Робота, пристрій, несправності і ремонт зчеплення автомобіля КамАЗ
Автомобілі КамАЗ випускає Камський автомобільний завод, одне з найбільших підприємств країни.
Конструкторську документацію на ці автомобілі розробив Московський автомобільний завод ім. В. А. Лихачова спільно з КамАЗ.
Високий рівень конструктивних і технічних рішень забезпечив створення сучасного високоефективного, економічного сімейства автомобілів, які відкрили нову сторінку в історії вітчизняного автомобілебудування (Додаток 1).
Проте досягнення високих експлуатаційно-технічних властивостей автомобілів пов'язано з деяким загальним ускладненням їх конструкції, що пред'являє більш високі вимоги до організації і рівня експлуатації. Саме цим зумовлена перебудова системи технічного обслуговування автомобілів КамАЗ, розвиток мережі фірмового обслуговування і централізованого ремонту найбільш складних агрегатів на заводах Минавтосельхозмаша Російської Федерації.
Вантажні автомобілі КамАЗ по мірі розвитку їх випуску відіграють все більш важливу роль в народному господарстві нашої країни. Знання їх характеристик, облаштування та роботи основних агрегатів і систем, змісту технічного обслуговування дозволить водіям, працівникам автомобільного транспорту більш повно використовувати технічні можливості машин у процесі їх експлуатації.
Глава I . ПРИСТРІЙ ЗЧЕПЛЕННЯ
ТРАНСМІСІЯ
Трансмісія автомобіля – це сукупність агрегатів і механізмів, призначених для передачі крутного моменту від двигуна до ведучих коліс та зміни його за величиною і напрямком.
Трансмісія (рис. 1.1) автомобіля КамАЗ механічна і складається з зчеплення, коробки передач, роздавальної коробки, карданної передачі, головних передач, диференціалів, півосей.
Рис. 1.1. Компонувальна схема трансмісії:
1-зчеплення; 2-коробка передач; 3-роздавальна коробка; 4-карданна передача; 5 - головна передача і диференціал; 6-півосі
ЗЧЕПЛЕННЯ
Зчеплення призначене для:
- від'єднання двигуна від трансмісії при перемиканні передач, різкому гальмуванні;
- плавного з'єднання двигуна з трансмісією при рушанні з місця;
- запобігання двигуна і трансмісії від перевантажень;
- передачі крутного моменту від двигуна на коробку передач.
За типом зчеплення сухе, дводискове, постійно включене, з периферійним розташуванням натискних пружин.
Розташоване воно в картері, закріпленому на двигуні, і складається з механізму зчеплення і приводи керування.
1.1. МЕХАНІЗМ ЗЧЕПЛЕННЯ
Він складається (рис. 1.2) із провідних деталей, ведених деталей, натискного пристрою, механізму вимикання.
Принцип дії зчеплення заснований на використанні сил тертя, що виникають між дисками. Ведучі диски зчеплення сприймають від маховика крутний момент двигуна, а ведені диски передають цей момент двигуна первинному валу коробки передач. Нажимний пристрій (12 натискних пружин) забезпечує щільне притиснення провідних і ведених деталей зчеплення для створення необхідного моменту тертя. Крутний момент від провідних деталей передається на ведені за рахунок сил тертя.
Рис. 1.2. Механізм зчеплення:
1 - ведений диск; 2 - ведучий диск; 3 - настановна втулка; 4 - натискний диск; 5-вилка оттяжного важеля; 6 - важіль оттяжной: 7-пружина упорного кільця; 8-шланг змащування муфти; 9-петля пружини; 10-вижимний підшипник; 11-пружина оттяжная; 12-муфта вимикання зчеплення; 13 - вилка виключення зчеплення; 14 - упорне кільце; 15 - вал вилки; 16 - натискна пружина; 17 - кожух; 18-теплоізолююча шайба; 19 - болт кріплення кожуха; 20 - картер зчеплення; 21-маховик; 22-фрикційна закладка; 23 - первинний вал; 24 - диск гасителя крутильних коливань; 25 - пружина гасителя крутильних коливань; 26-кільце веденого диска; 27-механізм автоматичного регулювання положення середнього ведучого диска
До провідним деталям відносяться середній ведучий диск натискний диск, кожух зчеплення.
Середній ведучий диск (рис. 1.3, а) відлитий з чавуну та встановлено в пазах маховика на чотирьох шпильках, рівномірно розташованих по колу диска. Для забезпечення вентиляції зчеплення, кращого відведення тепла і зниження ваги в тілі диска виконані вікна, розділені між собою внутрішніми ребрами. В шипах розміщений важільний механізм, який механічно регулює становище середнього диска при вимиканні зчеплення з метою забезпечення чистоти виключення.
Натискний диск (рис. 1.3, б) відлитий із сірого чавуну, як і середній ведучий диск, встановлений у пазах маховика на чотирьох шипах. З одного боку диск має шліфовану поверхню, з іншого – 12 бобышек для установки натискних пружин.
Рис. 1.3. Диски зчеплення:
а – середній ведучий диск; б - натискний диск; в - ведений диск з демпфером в зборі:
1-маточина; 2-заклепка; 3-обойма демпфера; 4-ведений диск; 5-фрикційна накладка; 6 - пружина демпфера
Кожен шип з боку кожуха має приплив, в якому профрезерован паз і расточены два отвори для установки осі важеля вимикання зчеплення.
Кожух зчеплення сталевий, штампований, встановлюється на картері маховика на двох настановних втулках і кріпиться 12 болтами.
У кожусі є 12 поглиблень для установки пружин і отвори для установки вилок важелів.
До веденим деталям відносяться два ведених диска з демпфером, ведений вал зчеплення (він же-первинний вал коробки передач).
Ведений диск (рис. 1.3, в) складається з диска з фрикційними накладками, маточини диска, демпфера (гасителя крутильних коливань).
Ведений диск виготовлений із сталі. У центрі диска є отвір для установки маточини. У диску виконані вісім вікон для пружин демпфера. По периферії диска з обох сторін приклепані заклепками фрикційні накладки, виготовлені з азбестової композиції.
Маточина має внутрішні шліци, якими встановлюється на шліцах первинного вала коробки передач. У маточині також виконані вісім вікон для пружин демпфера.
Демпфер служить для гасіння крутильних коливань, що виникають в двигуні і трансмісії.
Через нерівномірність роботи двигуна і пружності колінчастого вала відбувається постійне закручування і розкручування вала, тобто виникають власні крутильні коливання.
У трансмісії є вали коробки передач, роздавальної коробки, карданної передачі, півосей. При різкому включенні зчеплення, гальмування автомобіля без виключення зчеплення, при наїзді коліс на перешкоду у валах трансмісії виникають вимушені коливання.
При нерівномірної роботи двигуна крутильні коливання від двигуна можуть передаватися в трансмісію. Це особливо небезпечно, коли частота власних кутових коливань трансмісії збігається з частотою крутильних коливань. У цьому разі настає резонанс і навантаження на деталі трансмісії різко збільшується, що може призвести до їх поломки. Вимушені крутильні коливання у трансмісії, в свою чергу, можуть передаватися в двигун, що різко збільшує навантаження на деталі. Тому для захисту від резонансних крутильних коливань валів в ведених дисків зчеплення встановлюються демпфери (гасителі крутильних коливань).
Демпфер має пружний і фрикційний елементи.
Пружний елемент служить для зміни частоти коливань валів і запобігання явища резонансу, тобто збігу частот власних кутових коливань і крутильних коливань, і складається з восьми циліндричних пружин.
Фрикційний елемент зменшує амплітуди вимушених коливань, перетворюючи енергію коливань в тепло, і складається з двох обойм, двох дисків, двох фрикційних кілець.
До фланця маточини з обох сторін приклепані диски демпфера і обойми.
До веденого диска з обох сторін приклепані фрикційні кільця. Фрикційні кільця і диски демпфера також мають по вісім вікон, вікна для пружин збігаються з вікнами в веденому диску й фланці маточини. У вікнах встановлюються вісім циліндричних пружин.
Таким чином, між веденим диском і його маточиною немає жорсткого зв'язку – вони пов'язані тільки через вісім пружин. Диски демпфера виконані у вигляді тарілчастих пружин і постійно притискаються до фрикційних кілець.
При виникненні крутильних коливань маточина веденого диска провертається відносно самого диска; пружини демпфера, стискаючись, змінюють частоту коливань, забезпечуючи розбіжність частот власних коливань трансмісії і вимушених крутильних коливань, тобто запобігають явище резонансу.
При повороті маточини диски демпфера ковзають по фрикційних кілець, і за рахунок тертя енергія коливань перетворюється в тепло.
Нажимний пристрій (див. рис. 1.2) складається з дванадцяти пружин. Пружини спираються на бобишки натискного диска через шайби з термоізоляційного матеріалу. Сумарне зусилля пружин одно 10500...12200Н (1050...1220 кгс).
Механізм вимикання складається з чотирьох оттяжных важелів, упорного кільця, муфти вимикання зчеплення з вижимним підшипником, вилки вимикання зчеплення з валом, двох оттяжных пружин.
Чотири оттяжных важеля встановлюються на нажимном диску і з'єднуються з кожухом з допомогою вилок. Оттяжные важелі з'єднуються з натискним диском і виделками-пальцями. Пальці встановлені в диску і вилках на голчастих підшипниках.
На осі важеля в вилці встановлюється пружина упорного кільця, яка одним усиком впирається в кожух, а іншим через петлю постійно притискає завзяте кільце до оттяжным важелів. Завзяте кільце оберігає оттяжные важелі від зносу.
Для виключення зчеплення на кришку первинного валу коробки передач встановлена муфта вимикання зчеплення з підшипником в зборі. Муфта під дією пружин постійно притискається запресованими в неї сухарями до лапок вилки виключення зчеплення.
Для змащування муфти підшипника і встановлені шланг подачі мастила і маслянка на картері зчеплення.
Вилка виключення зчеплення встановлена на валу привода, який, у свою чергу, встановлений на втулках в расточках картера зчеплення. На зовнішній кінець вала встановлений важіль валу вилки.
1.2. ПРИВІД УПРАВЛІННЯ МЕХАНІЗМОМ ЗЧЕПЛЕННЯ
Дистанційний привід, гідравлічний, з пневмоусилителем, призначений для вимкнення зчеплення.
Ємність його гідросистеми 0,38 л.
Застосовувана рідина ГПЖ-22М або «Нева», «Томь».
Він складається (рис. 1.4) з педалі зчеплення з оттяжной пружиною, головного циліндра, пневмогідравлічного підсилювача, важеля валу вилки виключення зчеплення з оттяжной пружиною, штовхача, трубопроводів.
Рис. 1.4. Привід механізму зчеплення:
1-педаль; 2 - нижній упор; 3-кронштейн; 4 - верхній упор; 5 - важіль; 6-палець ексцентриковий; 7 - штовхач поршня; 8 - пружина оттяжная; 9 - головний циліндр; 10-трубопровід гідравлічний; 11-пневмогідравлічний підсилювач; /2-пробка; 13-перепускний клапан; 14-трубопровід пневматичний; 15-захисний чохол; 16-штовхач поршня; 17-сферична гайка регулювальна; 18-компенсаційний бачок; а - стиснене повітря
При натисканні на педаль при вимиканні зчеплення зусилля від ноги водія через важіль і шток передається до головного циліндру, звідки рідина під тиском по трубопроводу надходить в корпус слідкуючого пристрою, яке при цьому забезпечує пропуск стисненого повітря, що надходить по воздухопроводу через редукційний клапан від повітряного балона.
Одночасно від головного циліндра рідина під тиском надходить в гідравлічний циліндр підсилювача. Сумарне зусилля тиску повітря в циліндрі пневмоусилителя і тиск рідини в гідравлічному циліндрі передається на шток пневмоусилителя. Шток переміщує важіль валу вилки виключення зчеплення, яка, повертаючись, вимикає зчеплення.
Педаль зчеплення встановлена на осі кронштейна. Вона передає зусилля на штовхач поршня головного циліндра за допомогою важеля і ексцентрикового пальця.
Головний циліндр (рис. 1.5) встановлений на кронштейні педалі зчеплення.
Рис. 1.5. Головний циліндр:
1-штовхач (шток) поршня; 2-корпус; 3-поршень; 4-корпус бачка; 5-зазор вільного ходу головного циліндра;
А - зазор вільного ходу головного циліндра
Складається з корпусу циліндра, захисного чохла, штока, поршня, торцевий ущільнювальної манжети, пружини, пробки циліндра, корпусу бачка.
У корпусі головного циліндра утворені дві порожнини розділені перегородкою. Верхня порожнина спільно з бачком призначена для заправки гідроприводу робочою рідиною і зберігання необхідного запасу робочої рідини.
Нижня порожнина виконує функції робочої порожнини головного циліндра, в якій встановлюється поршень з манжетою і пружиною.
Пневмогідравлічний підсилювач приводу зчеплення служить для створення додаткового зусилля з метою полегшення керування зчепленням. Він кріпиться двома болтами до фланця картера зчеплення з правого боку.
Підсилювач (рис. 1.6) складається з переднього 35 і заднього 44 корпусів, поршня вимикання зчеплення 43 з штовхачем 3, пневматичного поршня 31, слідкуючого пристрою.
Рис. 1.6. Пневмогідравлічний підсилювач приводу зчеплення:
а - підведення гальмової рідини; б-підведення повітря; 1-сферична гайка; 2-контргайка; 3-штовхач поршня виключення зчеплення; 4-захисний чохол; 5-стопорне кільце; 6-корпус ущільнення поршня; 7-кільце; 8-манжет слідкуючого поршня; 9-слідкуючий поршень; 10-корпус слідкуючого поршня; 11-перепускний клапан; 12-кришка; 13-ущільнювач випускного отвору;14-кришка випускного отвору; 15-гвинт кріплення кришки; 16-діафрагма слідкуючого пристрою; 17-сідло діафрагми; 18-ущільнювальне кільце; 19-пружина діафрагми; 20-пробка; 21-поворотна пружина; 22-сідло впускного клапана; 23-впускний клапан; 24-стрижень клапанів; 25-кришка підведення повітря; 26-випускний клапан; 27-регулювальні прокладки; 28-гайка; 29-шайба діафрагми; 30-кільце упорне; 31-пневматичний поршень; 32-прокладка; 33-пробка; 34-манжета поршня; 35-передній корпус; 36-пружина поршня; 37-шайба; 38-манжета ущільнювача; 39-розпірна втулка; 40-розпірна пружина; 41-втулка упорна; 42-манжета поршня; 43поршень виключення зчеплення; 44-задній корпус
Передній корпус відлитий з алюмінієвого сплаву. У ньому расточены отвір (вгорі) і свердління (внизу). Свердління призначений для установки пневматичного поршня.
Верхнє ступеневу отвір призначений для установки впускного клапана з сідлом слідкуючого пристрою.
Порожнини клапана у верхньому отворі і надпоршневом просторі нижнього свердління з'єднані між собою каналом. В стінці корпусу є пробка 33 для видалення конденсату.
В циліндрі переднього корпусу розташований пневматичний поршень 31 з манжетою і поворотною пружиною. Поршень напрессован на штовхач, виконаний як одне ціле з гідравлічним поршнем. Штовхач поршня гідравлічного має сферичну гайку 1 і контргайку 2 . Зусилля від пневматичного і гідравлічного робочих поршнів підсумовуються і передаються через штовхач і його сферичну гайку на важіль валу вилки виключення зчеплення.
У задньому чавунному корпусі 44 расточены отвір (унизу) та свердління (вгорі). Отвір виконує роль циліндра гідравлічного поршня вимикання зчеплення.
З боку переднього корпусу в отвір встановлено і зафіксовано ущільнення поршня.
Верхнє свердління призначений для установки корпусу поршня слідкуючого пристрою.
Робоча рідина з головного циліндра надходить у порожнину поршня гідравлічного через отвір а в корпусі.
Стиснене повітря у верхню порожнину переднього корпусу підводиться через отвір у кришці корпусу.
Слідкуючий пристрій призначений для автоматичної зміни тиску повітря в силовому пневмоцилиндрі за поршнем пропорційно зусиллю на педалі зчеплення. Оносостоит з слідкуючого поршня з манжетою 8, корпусу слідкуючого поршня 10, діафрагми з сідло випускного клапана і пружиною, випускного та впускного клапанів з поворотною пружиною.
У корпусі встановлений слідкуючий поршень з манжетою. Хід поршня обмежується упорним кільцем.
Діафрагма затиснута між корпусами; в ній за допомогою гайки закріплюються сідло випускного клапана і дві тарілки пружини діафрагми.
Конічні випускний і впускний клапани зібрані на загальному стрижні. Пружина клапанів притискає впускний клапан до сідла, закріпленому в корпусі за допомогою кришки підведення повітря.
Канал б для підведення стисненого повітря в циліндр пневматичного поршня з'єднується з порожниною перед діафрагмою каліброваним отвором.
Повітря з циліндра пневматичного поршня випускається через випускний клапан, внутрішню порожнину випускного сідла клапана і отвір, закрите ущільнювачем з кришкою.
Глава II . РОБОТА І ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ
ЗЧЕПЛЕННЯ
РОБОТА ЗЧЕПЛЕННЯ
Вихідне положення . Педаль привода зчеплення знаходиться у вихідному положенні, шток головного циліндра – у верхньому положенні. Поршень під дією пружини притиснутий до перегородці корпусу. Між штоком і поршнем є зазор, порожнини головного циліндра повідомляються між собою. В трубопроводі, що з'єднує головний циліндр з гідропідсилювачем, тиск відсутній.
Штовхач поршня гідравлічного гідропідсилювача під дією поворотної пружини важеля валу вилки притискається до гідравлічного поршня, який через інший штовхач утримує пневматичний поршень у вихідному положенні.
Натискний диск 4 (див. рис. 1.2) зчеплення під дією натискних пружин 16 притискає ведені диски до середнього провідному диску 2 і маховику 21. Муфта вимикання зчеплення під дією пружин відведена від упорного кільця 14 на 3,2...4мм, забезпечуючи тим самим повноту включення зчеплення.
Крутний момент, що розвивається двигуном, від колінчастого валу передається на маховик, середній ведучий і натискний диск і далі за рахунок тертя на ведені диски. Від ведених дисків крутний момент через демпфер передається на маточини ведених дисків і далі на первинний вал 23 коробки передач.
Вимкнення зчеплення. При натиснутій педалі привода зчеплення штовхач 1 головного циліндра (див. рис. 1.5) закриває отвір у поршні 3, запобігаючи перетікання рідини з нижньої порожнини у верхню, і переміщує поршень, стискаючи пружину. При переміщенні поршня в циліндрі підвищується тиск, який передається з шлангами і трубопроводами до вхідного отвору пневмогидроусилителя.
Робоча рідина під тиском надходить у порожнину циліндра, поршня гідравлічного підсилювача (рис. 1.6) і далі по каналу в задньому корпусі підводиться до стежить поршня 9 .
Слідкуючий поршень починає переміщатися, стискаючи при цьому пружину діафрагми і переміщаючи сідло випускного клапана. Сідло, переміщаючись, закриває випускний клапан, стискаючи при цьому пружину клапанів, і відкриває впускний клапан. Стиснене повітря надходить у надпоршневое простір пневматичного поршня 31.Поршень починає переміщатися, стискаючи пружину, і переміщує через штовхач гідравлічний поршень, а він через свій штовхач 3 повертає важіль валу 15 вилки 13 (див. рис. 1.2), який, у свою чергу, повертає вал і пов'язану з ним вилку вимикання зчеплення. Вилка своїми лапками натискає на сухарі муфти виключення зчеплення, переміщує її, вибираючи зазор, до упору в завзяте кільце 14 важелів. При подальшому переміщенні муфти завзяте кільце натискає на оттяжные важелі 6 , повертає їх на осях вилок і віджимає натискний диск 4 від веденого диска, стискаючи при цьому натискні пружини 16. Важелі середнього ведучого диска 27под дією своїх пружин повертаються і переміщують диск в середнє положення.
Крутний момент, що розвивається двигуном, на ведені диски і далі на трансмісію не передається.
Частина стисненого повітря через калібровані отвори в передньому корпусі підводиться в порожнину діафрагми. Слідкуючий поршень виявляється під дією двох спрямованих назустріч один одному зусиль. При повністю вичавленою педалі зчеплення тиск рідини на слідкуючий поршень максимально, тому впускний клапан повністю відкритий і пневматичний поршень під тиском стисненого повітря займає ліве положення, забезпечуючи повне вимикання зчеплення.
Включення зчеплення . При відпусканні педалі зчеплення під дією оттяжной пружини повертається у вихідне положення, поршень головного циліндра під дією тиску рідини також повертається у вихідне положення.
Тиск рідини на слідкуючий поршень пневмоусилителя зменшується, слідкуючий поршень переміщається в ліве положення, діафрагма під дією пружини і тиску стисненого повітря прогинається, переміщаючи сідло випускного клапана. Впускний клапан під дією пружини сідає на сідло, припиняючи подачу стисненого повітря. Випускний клапан при подальшому переміщенні сідла відривається від нього і повідомляє надпоршневое простір циліндра пневматичного поршня з атмосферою. Поршень під дією пружини переміщається в праве положення. Гідравлічний поршень спочатку під дією натискних пружин зчеплення, а потім під дією поворотної пружини важеля валу вилки виключення зчеплення займає вихідне положення. Муфта вимикання зчеплення з підшипником перестає впливати на завзяте кільце оттяжных важелів. При цьому натискний диск під дією натискних пружин притискає ведені диски до маховика і середнього провідному диску, зусилля притиснення збільшується поступово, завдяки стежить дії пневмоусилителя. Крутний момент, переданий на первинний вал коробки передач від двигуна, поступово збільшується і досягає максимальної величини.
Для повного виключення зчеплення водій повинен докласти зусилля до педалі 150Н (15кгс).
При відсутності стисненого повітря в пневматичній системі автомобіля зчеплення можна вимкнути за рахунок тиску тільки в гідравлічній частині підсилювача. При цьому для створення необхідного тиску водій повинен збільшити зусилля на педаль зчеплення до 600Н (60кгс).
На слідкуючий поршень підсилювача діють два зусилля. Одне зусилля від тиску рідини на поршень, яке прагне перемістити поршень і відкрити впускний клапан. Інше – від дії пружини діафрагми і тиску стиснутого повітря на діафрагму; воно прагне закрити впускний клапан.
Якщо водій натисне на педаль зчеплення не до упору і зупинить її в проміжному положенні, то при підвищенні тиску в діафрагменної порожнини настає момент, коли зусилля стисненого повітря і пружини на діафрагму стане більше, ніж зусилля тиску рідини на слідкуючий поршень. При цьому діафрагма переміститься вліво настільки, що поворотна пружина закриє впускний клапан. При переміщенні слідкуючого поршня тиск рідини збільшується і зусилля з обох сторін слідкуючого поршня врівноважуються. В цьому випадку обидва клапана (впускний і випускний) закриті та слідкуючий поршень займає проміжне положення.
При збільшенні тиску робочої рідини (т. е. при подальшому переміщенні педалі зчеплення) впускний клапан відкриється і нова порція повітря надійде в циліндр пневмопоршня, що забезпечить переміщення поршня і подальше вимикання зчеплення. Слідкуючий дію пневмоусилителя забезпечує плавне включення зчеплення.
ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ЗЧЕПЛЕННЯ
У процесі роботи зчеплення відбувається знос фрикційних поверхонь, спряженні приводу управління, втрата герметичності підсилювача, що веде до порушення регулювальних параметрів. Витрачається також мастильний матеріал.
Інтенсивність перерахованих процесів залежить, головним чином, від дорожніх умов, величини навантаження в кузові на гаку, кількості транспортних засобів на дорогах, а також від практичних навичок водіїв. Тому при експлуатації автомобілів передбачається обслуговування зчеплення.
При технічному обслуговуванні:
- перевірити герметичність приводу, цілісність оттяжных пружин педалі зчеплення і важеля валу вилки виключення зчеплення;
- відрегулювати вільний хід штовхача поршня головного циліндра приводу і вільний хід важеля валу вилки виключення зчеплення;
- змастити підшипники муфти виключення зчеплення і валу вилки виключення зчеплення;
- перевірити рівень рідини в бачку головного циліндра приводу зчеплення, при необхідності долити рідина;
- затягнути болти кріплення пневмоусилителя;
- змінити рідина в системі гідроприводу зчеплення (один раз на рік восени).
При експлуатації, по мірі зносу накладок ведених дисків, необхідно регулювати привід зчеплення для забезпечення вільного ходу муфти вимикання зчеплення.
Регулювання приводу зчеплення полягає у перевірці та регулювання вільного ходу педалі зчеплення, муфти вільного ходу виключення зчеплення і повного ходу штовхача пневмоусилителя.
Вільний хід муфти виключення зчеплення перевіряти переміщенням вручну важеля валу вилки. При цьому від'єднати пружину від важеля. Якщо вільний хід важеля, виміряний на радіусі 90 мм, виявиться менше 3мм, відрегулювати його сферичної гайкою штовхача до величини 3,7...4,6 мм, що відповідає вільному ходу муфти виключення зчеплення 3,2...4 мм.
Повний хід штовхача пневмоусилителя повинен бути не менше 25мм. Перевірити повний хід штовхача пневмоусилителя натисканням педалі зчеплення до упору. При меншій величині ходу не забезпечується повне вимикання зчеплення. У разі недостатнього ходу штовхача пневмоусилителя перевірити вільний хід педалі зчеплення, кількість рідини в бачку головного циліндра приводу зчеплення, а при необхідності прокачати гідросистему приводу зчеплення.
Вільний хід педалі , що відповідає початку роботи головного циліндра, повинен становити 6...15мм. Вимірювати його треба у середній частині площадки педалі зчеплення. Якщо вільний хід виходить за межі, зазначені вище, відрегулювати зазор А (див. рис. 1.5) між поршнем і штовхачем поршня головного циліндра ексцентриковим пальцем 6 (див. рис. 1.4), який з'єднує верхню вушко штовхача 7 з важелем 5 педалі. Регулювати зазор при положенні, коли пружина оттяжная 8 притискає педаль зчеплення до упору верхнім 4. Повернути ексцентриковий палець так, щоб переміщення педалі від верхнього упору до моменту торкання штовхачем поршня склало 6...15мм, потім затягнути і зашплинтовать корончатую гайку. Повний хід педалі зчеплення повинен складати 185...195мм.
Прокачування гідросистеми виконувати для видалення повітряних пробок, що виникають із-за порушення герметичності гідроприводу, в наступному порядку:
- зняти з бачка 4 (див. рис. 1.5) головного циліндра пробку 5 і заповнити бачок робочою рідиною до рівня не менше 15...20 мм від верхньої кромки заливної горловини бачка. Заповнити систему робочою рідиною, застосовуючи сітчастий фільтр, щоб уникнути потрапляння в систему сторонніх домішок;
- зняти з перепускного клапана на пневмоусилителе ковпачок 12 (див. рис. 1.6) і одягнути на голівку клапана шланг для прокачування гідроприводу. Вільний кінець шланга опустити в скляну посудину місткістю 0,5 л, наповнений робочою рідиною на 1/4...1/3 висоти посудини;
- відвернути на 1/2...1 оборот перепускний клапан і послідовно різко натиснути на педаль зчеплення до упору в обмежувач ходу з інтервалами між натисканнями 0,5...1с до припинення виділення бульбашок повітря з робочої рідини, що надходить по шлангу в скляну посудину;
- при прокачуванні додавати робочу рідину в систему, не допускаючи зниження її рівня в бачку нижче 40мм від верхньої кромки заливної горловини бачка щоб уникнути попадання в систему повітря;
- по закінченні прокачування при натиснутою до упору педалі зчеплення загорнути до відмови перепускний клапан, зняти з головки клапана шланг, надіти ковпачок;
- після прокачування системи долити свіжу робочу рідину в бачок до нормального рівня (15...20 мм від верхньої кромки заливної горловини бачка).
Якість прокачування визначається величиною повного ходу штовхача пневмоусилителя.
Для перевірки рівня рідини в процесі експлуатації відкрити пробку заливної горловини бачка. При цьому рівень рідини повинен бути не нижче 15...20 мм від верхньої кромки заливної горловини.
Глава III . МОЖЛИВІ НЕСПРАВНОСТІ В ЗЧЕПЛЕННІ І
МЕТОДИ ЇХ УСУНЕННЯ
У зчепленні можуть бути такі основні несправності: порушення регулювання приводу, що викликає неповне вимикання і неплавное включення зчеплення, пробуксовування дисків; знос фрикційних накладок веденого диска, підшипника муфти виключення зчеплення, манжети робочого циліндра приводу зчеплення.
Пробуксовування дисків зчеплення виникає при ослабленні або поломки натискних пружин, зношування або викривленні поверхонь тертя маховика і натискного диска, замасливании фрикційних накладок веденого диска. Несправні натискні пружини і замаслені фрикційні накладки замінюють на нові. Поверхні тертя маховика і натискного диска обробляють шліфуванням.
Неповне вимикання зчеплення з'являється в результаті збільшеного вільного ходу педалі (при механічному приводі) або зменшення ходу поршня робочого циліндра (при гідравлічному приводі), а також внаслідок деформації веденого диска. Вільний хід педалі встановлюють при регулюванні, а дефектний ведений диск замінюють на новий.
Неплавное включення зчеплення обумовлюється зношуванням накладок веденого диска, утрудненим переміщенням ступиці веденого диску, неодночасними натисканням підшипника вимикання, заїдання педалі зчеплення на осі. Утруднене переміщення ступиці ведомого диска на шліцах первинного вала коробки передач виникає за наявності забоїн або задирок на шліцах. Останні зачищають і змащують тонким шаром графітової мастила. Неодночасність натискання підшипника вимикання зчеплення на важелі вимикання усувають регулюванням. При заїданні педалі зчеплення зачищають торці втулок від забоїн і задирок і змащують їх.
При ремонті зношені підшипники вимикання зчеплення замінюють на нові. Ведений і нажимный диски, а також натискні пружини в залежності від стану піддають відновленню або заміні. Для виконання ремонтних робіт зчеплення розбирають, застосовуючи пристосування, одну з яких представлено на рис. 3.1.
Рис. 3 .1. Пристосування для розбирання та складання зчеплення:
1 – опорна плита, 2 – прижимный корпус, 3 – контрольне кільце, 4 – настановні шпильки, 5 – підстава
Картер зчеплення і блок циліндрів при ремонті не знеособлюють. Їх маркують, щоб запобігти розукомплектування та забезпечити співвісність колінчастого вала двигуна і ведучого вала коробки передач. Якщо ці деталі знеособлені, то після складання центруючий отвір картера зчеплення розточують в пристосуванні.
Основними дефектами картерів зчеплення є тріщини, сколи, зрив або знос різьби, зношування отворів і опорних площин лап кріплення до рами. Картери бракують, якщо тріщини захоплюють більше половини периметра або проходять болеечемчерез один отвір під болти кріплення. Тріщини на картері зчеплення заварюють. Відколи, захоплюючі отвір, або наплавляють приварюють отколотую частину деталі. При зрив різьби до двох ниток її відновлюють прогоном мітчиком. Якщо різьба має зрив більше двох ниток або зношена, то її відновлюють шляхом нарізування різьби збільшеного ремонтного розміру, постановкою ввертыша або заваркою з подальшим нарізанням різьби номінального розміру.
Зношені більш граничного розміру отвори під направляючий штифт кріплення стартера, кріплення двигуна до рами відновлюють постановкою додаткової деталі – втулки. Після запресовування отвір втулок обробляють під номінальний розмір.
Зношені опорні площини лап кріплення картера зчеплення до рами обробляють на фрезерному верстаті до усунення слідів зносу. При значному зносі здійснюють приварення шайб. Перед приварюванням поверхню лапи фрезерують, а отвори баньки для установки шайб. Потім шайби приварюють до картеру зчеплення суцільним швом електродуговим зварюванням. Завершують обробку зенковкой торців лап врівень з основним металом.
Основними дефектами натискного і веденого дисків зчеплення є тріщини на поверхні натискного диска або фрикційних накладок веденого диска, знос фрикційних накладок, викривлення або погнутость диска, ослаблення заклепок кріплення накладок або ступиці, знос і задираки робочих поверхонь натискного і середнього дисків. Диски фрикційні накладки з тріщинами бракують. Зношені фрикційні накладки замінюють новими. Для цього видаляють старі заклепки. Правлять ведений диск, попередньо зачистивши забоїни і задирки на маточині. Викривлення встановлюють на повірочної плиті за допомогою щупа. Щуп товщиною 0,3 мм не повинен проходити між торцевою поверхнею диска і плитою. Приклепывание фрикційних накладок виробляють під пресом, застосовуючи штамп. Замість заклепок для з'єднання фрикційних накладок з диском застосовують також клей.
Викривлення площині дотику натискного диска з веденим диском не більше 0,15 мм або погнутость веденого диска більше зазначеної в технічних умовах величини усувають правкою. Нажимный диск правлять пресі, встановлюючи на кільце, розташоване на столі преса, площиною дотику до веденого диска вниз. Правку веденого диска здійснюють на плиті або в пристосуванні з допомогою спеціальної оправки. Накладки бракують, якщо ослаблені заклепки кріплення їх до веденим диском. При ослабленні більше чотирьох заклепок кріплення ступиці веденого диска виробляють заміну заклепок. Для цього зношені отвори в маточині і диску рассверливают під збільшений ремонтний розмір або свердлять нові отвори між наявними. Відремонтований ведений диск у збірці з накладками повинен бути від балансовано. Допустимий дисбаланс встановлюється технічними умовами. Знос і задираки робочої поверхні натискного і середнього дисків усувають обробкою на шліфувальному або токарному верстаті. При цьому мінімальна товщина диска повинна бути не менше зазначеної в технічних умовах величини.
Після складання зчеплення встановлюють на двигун і перевіряють його роботу у вимкненому і включеному положеннях.
Для забезпечення вільного ходу муфти вимикання зчеплення в міру зношування накладок ведених дисків виникає необхідність в регулюванні приводу зчеплення. Привід включення зчеплення автомобілів КамАЗ – гідравлічний. Регулювання привода механізму вимикання зчеплення КамАЗа полягає у перевірці та регулювання вільного ходу педалі зчеплення, муфти вільного ходу виключення зчеплення і повного ходу штовхача пневмоусилителя.
Для визначення вільного ходу муфти зчеплення переміщують важіль валу вилки виключення зчеплення від сферичної поверхні гайки 18 штовхача 17 (див. рис. 3.2, а) пневмоусилителя при від'єднаному становищі оттяжной пружини зчеплення від важеля. Якщо вільний хід оттяжного важеля зчеплення, виміряний на радіусі 90мм, виявиться менше 3 мм, то його регулюють гайкою 18 до значення 3,7...4,6 мм. Це відповідає вільному ходу муфти виключення зчеплення 3,2...4м.
Вільний хід педалі зчеплення автомобілів КамАЗ вимірюють в середній частині площадки педалі зчеплення 1 (рис. 3.2, а). Він повинен становити 6...12мм. Вільний хід регулюють зміною зазору між поршнем і штовхачем поршня головного циліндра 9 ексцентриковим пальцем 6 , що з'єднує верхню вушко штовхача 7 з важелем 5 педалі. Операцію виконують при притиснутою педалі зчеплення до упору верхнім 4оттяжной пружиною 8. Обертанням ексцентрикового пальця домагаються необхідного переміщення педалі від верхнього упору до моменту торкання штовхачем поршня. Потім затягують і зашплинтовывают гайку.
Рис. 3.2. Привід механізму вимикання зчеплення:
а – гідравлічний автомобілів КамАЗ; б – механічний автомобілів ЗІЛ:
1-педаль зчеплення; 2-нижній упор: 3-кронштейн; 4-верхній упор; 5-важіль; 6-ексцентриковий палець; 7-штовхач поршня; 8 і 23-оттяжные пружини; 9-головний циліндр; 10 - гидролиния (шланг); 11-передній корпус пневмоусилителя; 12-задній корпус пневмоусилителя; 13-пробка; 14-перепускний клапан; 15-пневмолиния; 16-захисний чохол; 17 - штовхач поршня пневмоусилителя; 18-сферична регулювальна гайка; 19-редукційний клапан; 20-тяга виделки з пружиною; 21-регулювальна гайка; 22-важіль вилки; 24-вилка виключення зчеплення; 25-муфта вимикання зчеплення з вижимним підшипником; 26-поворотна пружина
При регулюванні вільного ходу педалі зчеплення з механічним приводом (рис. 3.2, б) відвертають на кілька оборотів контргайку гайки 21 , обертають гайку 21, змінюючи довжину тяги 20. Для збільшення вільного ходу гайки 21 відвертають, а для зменшення – загортають. Після регулювання, утримуючи гайку 21неподвижной, затягують до відмови контргайку.
Повний хід штовхача пневмоусилителя перевіряють після натискання на педаль зчеплення до упору. Для автомобілів КамАЗ він повинен бути не менше 25мм. При меншому час не забезпечується повне вимикання зчеплення. При недостатньому переміщення штовхача пневмоусилителя перевіряють вільний хід педалі зчеплення, об'єм рідини в головному циліндрі приводу зчеплення і при необхідності прокачують гідросистему приводу зчеплення.
Рівень рідини «Нева» в бачку головного циліндра приводу механізму вимикання зчепленняавтомобілів КамАЗ перевіряють з допомогою щупа з комплекту інструменту водія. Нормальний рівень рідини в гідроциліндрі відповідає 40мм довжини змоченої поверхні щупа, допустимий – 10мм. Повний обсяг рідини в гідроприводі зчеплення становить 280 см3 . Один раз в три роки восени заміняють рідина в системі гідроприводу зчеплення.
Прокачування гідросистеми привода зчеплення автомобілів КамАЗ виконують після усунення негерметичності гідроприводу в такій послідовності:
1) очищають від пилу і бруду гумовий захисний ковпачок перепускного клапана 14 (див. рис. 3.2, а) і знімають його. Надягають на голівку клапана гумовий шланг, що додається до автомобіля. Вільний кінець шланга поміщають в скляну посудину з гальмовою рідиною;
2) різко натискають на педаль зчеплення 3-4 рази. При натиснутій педалі відвертають на 0,5-1 оборот клапан випуску повітря. Через шланг вийде частина рідини, що міститься в ній у вигляді бульбашок повітря;
3) після припинення виходу рідини при натиснутій педалі зчеплення загортають перепускний клапан;
4) операції 2 і 3 повторюють до тих пір, поки повністю не припиниться виділення повітря з гідросистеми через шланг. Щоб уникнути попадання в систему повітря в процесі її прокачування в систему періодично додають рідину. Її рівень у компенсаційної порожнини головного циліндра не повинен знизитися більш ніж на 2/3 висоти від позначки нормального рівня;
5) по закінченні прокачування при натиснутій педалі повністю загортають перепускний клапан, знімають з його головки шланг і встановлюють захисний ковпачок на голівку клапана;
6) доливають рідину в головний циліндр до нормального рівня.
Якість прокачування визначають за повного ходу штовхача пневмоусилителя приводу зчеплення.
Контроль і злив конденсату в гідроциліндрі пневмоусилителя автомобілів КамАЗ здійснюють після отвертывания пробки 13 (див. рис. 3.2, а) в передньому корпусі пневмоусилителя. Для повного видалення конденсату циліндр продувають легким натисканням на педаль зчеплення.
Змазування зчеплення і промивання гідросистеми привода розглянемо на прикладі зчеплення автомобілів КамАЗ. Втулки валу вимикання зчеплення змазують через прес-маслянки 3 (рис. 3.3), а підшипник муфти вимикання зчеплення – через прес-маслянку 2 шприцом. Щоб уникнути потрапляння мастильного матеріалу в картер зчеплення число качків шприцом не повинно перевищувати трьох.
Рис. 3.3. Точки змащування зчеплення й коробки передач з дільником автомобілів КамАЗ:
1-сапун; 2-прес-маслянка вижимного підшипника; 3-прес-маслянка опори; 4 і 5-зливні пробки з магнітом; 6-пробка заливного отвору з покажчиком рівня; 7-пробка зливного отвору
Промивають гідросистему приводу зчеплення технічним спиртом або чистим гальмівною рідиною з періодичністю не рідше одного разу на три роки. При цьому повністю розбирають головний циліндр і пневмоусилитель. Трубопроводи після промивання продувають стисненим повітрям, попередньо від'єднавши їх з обох кінців. Затверділі, зношені або з пошкодженнями робочих кромок манжети замінюють новими. Перед складанням поршні і манжети змащують гальмовою рідиною. Після заповнення гідросистеми привода зчеплення свіжої гальмівною рідиною її прокачують для видалення з'явився повітря.
Для заміни пневмоусилителя гідроприводу зчеплення автомобілів КамАЗ необхідно виконати наступне: випустити повітря з гальмівної системи пневмопривода через клапан на повітряному балоні; зняти оттяжную пружину 8 (див. рис. 3.2) важеля 5 валу вилки виключення зчеплення; від'єднати пневмолинию 15 пневмоусилителя і гидролинию 10; злити рідину з системи гідроприводу; відвернути два болти кріплення пневмоусилителя і зняти його разом з штовхачем 17.
Встановлюють пневмоусилитель в такій послідовності: закріплюють підсилювач на картері зчеплення (дільника) двома болтами з пружинними шайбами; приєднують гидролинию 10 пневмоусилителя і пневмолинию 15; встановлюють оттяжную пружину 8 валу вилки виключення зчеплення; наливають гальмівну рідину в компенсаційну порожнину головного циліндра через верхнє отвір при знятому захисному чохлі; прокачують систему гідроприводу; перевіряють герметичність з'єднання трубопроводів; усувають підтікання гальмівної рідини підтяжкою або заміною окремих деталей; перевіряють і при необхідності регулюють зазор між торцем кришки і обмежувачем ходу штока включення дільника передач.
Таблиця 1
Несправності зчепленняНесправність | Ознака несправності | Причина несправності | Спосіб усунення |
Зчеплення буксує» (неповне включення) | Автомобіль повільно набирає швидкість або повільно втрачає швидкість на підйомі. В кабіні відчувається специфічний запах палаючих накладок | Немає зазору між упорним кільцем і вижимним підшипником (відсутній вільний хід муфти) Попадання мастила на поверхню тертя Знос фрикційних накладок Пошкодження або втрата пружності натискних пружин | Відрегулювати зазор 3,2...4мм (вільний хід муфти) Зняти зчеплення і промити поверхні тертя Замінити фрикційні накладки Замінити натискні пружини |
Зчеплення «веде» (неповне вимикання) | Включення передач супроводжується скреготом Різко зростає зусилля на важелі при перемиканні передач | Великий зазор між упорним кільцем і вижимним підшипником Викривлення ведених дисків або руйнування і обрив накладок Потрапляння повітря в гідропривод або витік рідини | Відрегулювати Зазор Диски замінити Долити рідину, усунути текти, з гідросистеми повітря видалити («прокачати» систему) |
Збільшене зусилля на педалі зчеплення | При натисканні на педаль опір зростає | Не потрапляє стиснене повітря в пневмоусилитель (пневмоусилитель не працює) Загартовування слідкуючого поршня | Замінити клапан Замінити манжету або кільце слідкуючого поршня |
Зчеплення включається різко | Автомобіль рушає з місця ривком | Розбухання ущільнювальних манжет гідроприводу | Замінити ущільнюючі манжети |
Шум у механізмі зчеплення | Підвищений шум у механізмі зчеплення при його включенні | Руйнування підшипника включення зчеплення Підвищене биття упорного кільця оттяжных важелів | Замінити підшипник Механізм виключення відрегулювати виставкою важелів |
Запізнювання включення зчеплення | Автомобіль рушає з запізненням після відпускання педалі | Застигання рідини в гідросистемі Заклинювання слідкуючого поршня Задираки в з'єднаннях провідних дисків | Гідросистему промити Замінити манжету слідкуючого поршня Усунути задир |
Сьогодні група ВАТ "КАМАЗ" - це єдиний виробничий комплекс, розташований в Набережних Челнах, в який входять 9 спеціалізованих заводів, що включають в себе всі технологічні переділи сучасного машинобудування, а також 6 заводів, що перебувають за межами Човнів: в Росії, Україні та Казахстані. Всі вони мають самостійний юридичний статус з правом самостійної роботи на ринку.
- Двигун OM 366 та його модифікації: надійність та довговічність у кожній деталіДвигун OM 366 — це легендарний дизельний силовий агрегат, розроблений і випущений компанією Mercedes-Benz у 1980-х роках. Він належить до серії OM 300, яка відома своєю надійністю, простотою обслуговування та тривалим терміном служби. Двигун широко використовувався в вантажівках, автобусах, сільськогосподарській та промисловій техніці, що зробило його популярним вибором для тих, хто шукав міцність та витривалість.Повна версія статті
- Mogesan: Виробник високоякісних компонентів для двигунівЗавод Mogesan – це відомий турецький виробник високоякісних компонентів для двигунів, таких як гільзи, поршні, поршневі кільця та поршнекомплекти. Компанія здобула міжнародне визнання завдяки своїй надійній продукції та орієнтації на задоволення потреб клієнтів. Основні цінності Mogesan – це надійність, лояльність, відкрите спілкування та вдячність, що дозволяє компанії будувати довготривалі відносини з клієнтами та бізнес-партнерами.Повна версія статті